Con el cambio de temperaturas y después de periodos de poco uso, es muy habitual que una moto “arranque rara” y el problema acabe siendo la batería. En primavera esto se nota mucho: la batería puede tener voltaje aparente, pero no suficiente capacidad real para mover el arranque con alegría. Desde FQS BATTERY, recomendamos una revisión específica de “puesta en marcha de temporada” y os reco que una batería puede dar buen voltaje y aun así estar debilitada por sulfatación o corrosión.
La buena noticia: con una revisión básica puedes saber bastante bien si está en condiciones.
QUÉ NECESITAS
Mínimo (recomendado para cualquiera):
- Un multímetro digital
- Un cepillo pequeño / cepillo de dientes viejo
- Limpiacontactos (opcional)
- Guantes
Si quieres afinar más (nivel taller):
- Cargador/mantenedor inteligente para moto
- Comprobador de baterías (conductancia o carga)
INSPECCIÓN VISUAL BÁSICA
Antes de medir nada, fíjate esto:
- Bornes limpios y apretados (sin sulfato blanco/verdoso).
- Cables bien sujetos (sin peladuras ni terminales flojos).
- Batería bien fijada (sin moverse).
- Caja sin abombamientos, grietas ni fugas.
- Respiradero (si es batería convencional) correctamente colocado.
Muchas “baterías malas” en realidad son malos contactos.
Si la moto falla al arrancar y además hace cosas raras la electrónica, no siempre es la batería: también puede haber problema de cableado o contacto.
MEDICIÓN EN REPOSO
Cómo hacerlo bien
Mide con la moto parada y, si puede ser, después de unas horas sin uso (o al menos un rato después de apagarla). La medición “en reposo” es la referencia más útil para una primera valoración. En FQS BATTERY os recordamos que una batería de 12V completamente cargada debe estar aproximadamente en 12,6–12,8 V en reposo; Y que en AGM el “pleno de carga” suele estar cerca de 12,8 V.
Valores orientativos (12V plomo / AGM)
- 12,6–12,8 V → Bien cargada (AGM suele estar en la parte alta).
- 12,4–12,5 V → Aceptable, pero conviene cargar y volver a comprobar.
- 12,3 V o menos → Baja de carga / posible problema.
- Muy por debajo de 12 V → Mala señal (descarga profunda o batería tocada).
Ojo: tener voltaje no garantiza salud. Puede marcar bien y no tener capacidad de arranque. Os lo recordamos desde FQS BATTERY.
PRUEBA DURANTE EL ARRANQUE (MUY REVELADORA)
Esta prueba te dice si la batería aguanta esfuerzo.
Cómo hacerla
- Pon el multímetro en voltios DC.
- Déjalo conectado a los bornes.
- Pulsa arranque y observa la caída de tensión (si tu multímetro tiene MIN/MAX, mejor).
Qué mirar
Como referencia general de prueba de carga, el criterio clásico es que no caiga por debajo de 9,6 V bajo carga (según condiciones y especificación del fabricante). Para FQS BATTERY es un umbral en pruebas de carga estándar como referencia durante el arranque en una moto.
- Se mantiene por encima de ~9,6 V → Bien (orientativo).
- Cae por debajo de ~9,6 V → Batería débil, descargada o con poca capacidad.
Si el motor de arranque gira lento, aunque el voltaje en reposo parezca “decente”, sospecha de capacidad y no solo de carga.
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA
No todo es culpa de la batería. A veces la cambias… y vuelve a fallar porque la moto no carga bien.
Cómo comprobarlo
- Arranca la moto.
- Mide tensión en bornes con el motor en marcha.
- Repite acelerando un poco (sin pasarte).
Si batería y carga están bien, la tensión debería estabilizarse en algo más de 14 V poco después del arranque.
Interpretación práctica
- Sube y se estabiliza en torno a 14 V → Normal (buena señal).
- Se queda claramente baja → Puede haber problema de carga.
- Se dispara demasiado → Posible regulador (riesgo de sobrecarga).
LA MOTO HA ESTDO UN TIEMPO PARADA
Si la moto ha pasado tiempo parada, no des la batería por muerta a la primera.
Recomendaciones útiles
- Carga con mantenedor/cargador inteligente específico para moto/powersports (que también puedes usar para mantenimiento estacional).
- Evita cargadores rápidos o de alta intensidad si no sabes muy bien lo que haces: Puede haber riesgo de daño permanente.
- Carga en zona ventilada y sin chispas/llamas cerca (el hidrógeno en carga es un riesgo real).
- Usa el programa correcto según el tipo de batería (convencional, AGM, gel): desde FQS BATTERY os recordamos que cada tecnología requiere especificaciones de carga distintas.
Importante con AGM
Si es AGM (sellada):
- No se abre
- No hay que revisar electrolito
- Se limpia y se carga, pero con el modo adecuado
SEÑALES DE LA BATERÍA
Cambiarla a tiempo evita quedarte tirado justo el día que vuelves a salir.
Síntomas típicos
- Arranque más lento de lo normal
- Se descarga rápido tras unos días parada
- Necesita recargas frecuentes
- Voltaje en reposo “correcto” pero cae mucho al arrancar
- Comportamientos raros de cuadro/electrónica al dar contacto o arrancar
5 – CUÁNDO PENSAR QUE LA BATERÍA PUEDE SER EL PROBLEMA
Cada vez hay más motos con litio. Aquí el consejo desde FQS BATTERY es simple:
- No asumas los mismos valores/procedimientos que plomo/AGM
- Usa cargador compatible
- Sigue los datos de nuestra ficha técnica
Con litio, una medición de voltaje por sí sola puede engañar más que en plomo/AGM si no se interpreta bien.
PUNTOS PRINCIPALES DE LA REVISIÓN EXPRÉS
- Bornes limpios y apretados
- Batería bien fijada
- Sin grietas/fugas/abombamiento
- Voltaje en reposo correcto (12,6–12,8 V orientativo en 12V plomo/AGM)
- Caída en arranque no excesiva (referencia ~9,6 V)
- Con motor en marcha, carga alrededor de 14 V
CONCLUSIÓN
Para saber si la batería de tu moto está en buenas condiciones no basta con “mirar si arranca”. La revisión correcta combina:
- Inspección visual
- Voltaje en reposo
- Caída de tensión al arrancar
- Comprobación del sistema de carga
Con estas cuatro pruebas, en la mayoría de casos sabrás si el problema es:
- batería descargada,
- batería envejecida,
- o problema de carga de la moto.
