Les batteries AGM (Absorbent Glass Material) sont des batteries que les voitures de dernière génération montent de plus en plus.
Conçues pour les véhicules équipés des technologies START&STOP et d’un freinage régénératif.
Les caractéristiques générales de ces batteries sont excellentes :
- Grande capacité de démarrage à froid
- Supportent les décharges profondes
- Conçues pour les pics de charge élevés
- Électrolyte absorbé au lieu d’utiliser de l’acide sulfurique comme électrolyte, ce qui en fait des batteries plus respectueuses de l’environnement que les batteries plomb-acide conventionnelles.
Chez FQS BATTERY, nous répondons régulièrement aux questions concernant la possibilité d’installer une batterie AGM dans une voiture équipée d’une batterie EFB et vice-versa.
Souvent, nous entendons aussi que « là où il y a une EFB, on peut mettre une AGM, mais là où il y a une AGM, on ne peut pas mettre une EFB ».
Et nous constatons qu’une considération vitale est oubliée. C’est que les exigences de charge des batteries AGM sont différentes des exigences des batteries conventionnelles et des batteries EFB. Une surcharge ou une charge insuffisante de votre batterie AGM l’endommagera irrémédiablement et réduira considérablement sa durée de vie.
Par conséquent, si nous voulons installer une batterie AGM dans un véhicule équipé d’un système de charge d’alternateur standard, conçu pour les batteries plomb-acide inondées, nous aurons de sérieux problèmes. La batterie AGM sera chargée de manière insuffisante ou excessive. Sa durée de vie sera beaucoup plus courte et elle se déchargera beaucoup plus rapidement.
De plus, les véhicules qui ont déjà quelques années ne disposent pas de l’état de charge flottante* de la batterie. Dans ces cas, si nous installons une batterie AGM, nous augmentons considérablement le risque, par exemple, de surchauffe lors de longs trajets.
*La charge flottante est le processus par lequel, lorsque la batterie est déjà chargée à 100 %, l’alternateur fonctionne à des niveaux bas et constants pour compenser l’autodécharge, mais à des niveaux qui ne surchauffent pas la batterie.
REPROGRAMMER LA TENSION DE CHARGE DE L’ALTERNATEUR
De nombreux véhicules récents offrent déjà la possibilité de reprogrammer et d’ajuster la tension de charge à ce dont une batterie AGM a réellement besoin sans l’endommager. Lors de l’installation de la batterie, une programmation est nécessaire pour ajuster directement les niveaux de charge.
En plus de réguler les niveaux de charge, il faut s’assurer qu’il y a un régulateur qui établit correctement non seulement les niveaux de tension de charge, mais aussi la limite du courant de charge. Sinon, la batterie AGM n’atteindra pas 100 % de charge et sa capacité et sa durée de vie seront affaiblies.
À PRENDRE EN COMPTE
Les batteries AGM, qui sont de véritables SUPERBATTERIES, sont beaucoup plus sensibles que les autres batteries aux températures élevées. Et l’exposition à des températures élevées réduira considérablement leur durée de vie et leurs performances.
Qu’il n’est pas idéal qu’elles soient, comme dans de nombreux véhicules conventionnels, sous le capot. Car selon la région où l’on réside, si elle est installée à cet endroit, elle atteindra des températures élevées et sa durée de vie et ses performances seront compromises.
Si nous regardons les voitures qui sont équipées de série de batteries AGM, elles sont généralement situées sous le siège passager, dans le coffre ou à un autre endroit plus protégé.
De plus, la proximité de l’emplacement de la batterie par rapport au moteur fera qu’elle percevra plus de chaleur lorsque la voiture est en marche. Ce n’est pas seulement la température ambiante qui l’affecte, comme nous le voyons.
FREINAGE RÉGÉNÉRATIF
Si l’on pense au freinage régénératif, un freinage important génère un pic de charge très élevé sur une très courte période.
Ces pics ne sont pas supportés par les batteries EFB et encore moins par les batteries conventionnelles. De plus, des pics se produiraient à chaque freinage. C’est-à-dire que de manière constante ou du moins très fréquente, nous utiliserions la batterie de manière inadéquate et pour laquelle elle n’est ni conçue ni capable.
Dans le graphique ci-dessous, nous pouvons voir ces pics de charge et de décharge selon les différentes technologies.
PAR CONSÉQUENT, NOUS NE POUVONS ÉVIDEMMENT PAS METTRE UNE
BATTERIE EFB LÀ OÙ UNE BATTERIE AGM EST REQUISE
NOTRE RECOMMANDATION
La recommandation que nous faisons chez FQS BATTERY est de sélectionner pour le véhicule le même type de batterie que celui d’origine. Le fabricant lui-même installera une batterie avec la technologie et les caractéristiques qui permettront au véhicule d’atteindre des performances optimales. Et pour laquelle ses systèmes sont préparés.
Si vous décidez de remplacer votre batterie EFB par une batterie AGM, vous devrez avoir pris en considération les points précédents pour tenir compte du fait que le changement fera fonctionner votre véhicule dans des conditions idéales. Et que dans le cas contraire, la batterie durera beaucoup moins longtemps que prévu et ne donnera pas les performances souhaitées.
Cependant, passer d’une batterie conventionnelle à une batterie EFB ne pose aucun problème ni aucun risque. En fait, c’est une amélioration. Aucune exigence différente n’est nécessaire. Le changement se traduira par une batterie plus performante, une durabilité accrue avec jusqu’à 3 fois plus de performances en cycles, une plus grande résistance aux vibrations pour les voitures particulières et une capacité de démarrage supérieure. Indépendamment du fait que la voiture dispose d’un système START&STOP.
