Um cenário comum ocorre com frequência em oficinas: o cliente chega convencido de que a bateria não é o problema porque ela foi verificada ou substituída recentemente.
No entanto, o veículo não dá partida. A explicação é que o circuito de partida e ignição é um sistema multifatorial, onde a bateria é apenas o primeiro elo.
De BATERIA FQS Nós lhe diremos o que pode acontecer e quais sistemas devem ser verificados.
1 – Motor de partida e solenóide
Ele iniciante pode apresentar:
- Desgaste no coletor ou nas escovas → queda de tensão e baixo torque de arrasto.
- Solenóide com defeito → o pinhão não engrena na coroa do volante.
- Rolamentos apreendidos → Consumo excessivo de amperagem que a bateria não consegue sustentar mesmo quando carregada.
Teste recomendado: medição de quedas de tensão positivas e negativas durante a manobra de partida.
2 – Relés e fusíveis no circuito de partida
Um relé de partida com contatos queimados ou presos impede o fluxo de corrente. Da mesma forma, um fusível principal queimado (geralmente de 30 a 60 A na linha de partida) bloqueia o sistema.
3 – Interruptor de ignição e sistemas Start-Stop
O cilindro ou o interruptor elétrico falham devido a desgaste mecânico ou perda de continuidade interna. Em veículos com botão Start/Stop, o módulo de controle da carroceria (BCM) pode não enviar o sinal de ativação para o relé de partida.
4 – Imobilizador e chaves codificadas
O sistema antirroubo é crítico: a falha no reconhecimento da chave transponder bloqueia a injeção e a ignição. O motor de arranque pode girar, mas o ECU (Unidade de Controle do Motor) não habilita faísca ou injeção.
5 – Sistema de alimentação de combustível
- Bomba elétrica inoperante (falha no enrolamento, relé ou fusível).
- Bloqueio no filtro de combustível.
- Regulador de pressão com defeito.
Teste de diagnóstico: medição da pressão do trilho de injeção.
6 – Sensores de temporização (CKP/CMP)
O sensor de posição do virabrequim (CKP) ou do eixo de comando de válvulas (CMP) é essencial. Um sinal ausente ou inconsistente impede a sincronização. O motor gira, mas não há injeção de combustível ou faísca.
7 – Alternador e falsas sensações de bateria carregada
Uma bateria pode mostrar 12,5 V em repouso e ainda não suporta a demanda de 200–400 A do motor de partida. Isso ocorre quando o alternador não é carregado por um longo período e a bateria retém apenas a tensão superficial (carga de superfície). O teste de carga é essencial.
8 – Conexões, aterramentos e sulfatação
- Resistências parasitas em cabos de aterramento.
- Terminais com sulfato ou aperto deficiente.
- Cabos principais com fios internos corroídos.
Esses defeitos aumentam a resistência interna e reduzem a corrente disponível na inicialização.
Conclusão
Uma falha na partida com uma bateria boa requer a verificação do sistema completo:
- Motor de partida
- Circuito de controle (relés, fusíveis, interruptor)
- Imobilizador
- Injeção
- Sincronização em massa e sensores de qualidade.
Um diagnóstico adequado requer a medição de quedas de tensão, correntes de partida e sinais de referência com um osciloscópio.
Resumidamente, a bateria nem sempre é a culpadaO verdadeiro desafio é identificar qual elo da cadeia está interrompendo a sequência inicial.
