Un scénario courant se produit souvent dans les ateliers : le client arrive convaincu que sa batterie n'est pas le problème car elle a été récemment vérifiée ou remplacée.
Cependant, le véhicule ne démarre pas. L'explication est que le circuit de démarrage et d'allumage est un système multifactoriel, où la batterie n'est que le premier maillon.
Depuis BATTERIE FQS Nous vous expliquons ce qui peut arriver et quels systèmes doivent être vérifiés.
1 – Démarreur et solénoïde
Il démarreur peut présenter :
- Usure du collecteur ou des balais → chute de tension et faible couple de traînée.
- Solénoïde défectueux → le pignon n'engrène pas la couronne du volant.
- Roulements grippés → Consommation d’ampérage excessive que la batterie ne peut pas supporter même lorsqu’elle est chargée.
Test recommandé : mesure des chutes de tension positives et négatives lors de la manœuvre de démarrage.
2 – Relais et fusibles dans le circuit de démarrage
Un relais de démarreur dont les contacts sont grillés ou bloqués empêche le courant de circuler. De même, un fusible principal grillé (généralement de 30 à 60 A dans la ligne de démarrage) bloque le système.
3 – Interrupteur d’allumage et systèmes Start-Stop
Le cylindre ou l'interrupteur électrique tombe en panne en raison d'une usure mécanique ou d'une perte de continuité interne. Sur les véhicules équipés d'un bouton Start/Stop, le module de commande de carrosserie (BCM) peut ne pas envoyer le signal d'activation au relais de démarrage.
4 – Antidémarrage et clés codées
Le système antivol est critique : la non-reconnaissance de la clé à transpondeur bloque l’injection et l’allumage. Le démarreur peut tourner, mais le ECU (Unité de contrôle du moteur) n'active pas l'étincelle ou l'injection.
5 – Système d’alimentation en carburant
- Pompe électrique hors service (défaillance du bobinage, du relais ou du fusible).
- Blocage dans le filtre à carburant.
- Régulateur de pression défectueux.
Test de diagnostic : mesure de la pression du rail d'injection.
6 – Capteurs de synchronisation (CKP/CMP)
Le capteur de position du vilebrequin (CKP) ou de l'arbre à cames (CMP) est essentiel. Un signal manquant ou incohérent empêche le calage. Le moteur démarre, mais il n'y a ni injection ni étincelle.
7 – Alternateur et fausses sensations de batterie chargée
Une batterie peut montrer 12,5 V au repos et pourtant, il ne peut pas supporter la demande de 200 à 400 A du démarreur. Cela se produit lorsque l'alternateur n'a pas été chargé depuis longtemps et que la batterie ne conserve que sa tension de surface (charge de surface). Les tests de charge sont essentiels.
8 – Connexions, masses et sulfatation
- Résistances parasites dans les câbles de terre.
- Bornes avec sulfate ou mauvais serrage.
- Câbles principaux avec fils internes corrodés.
Ces défauts augmentent la résistance interne et réduisent le courant disponible au démarrage.
Conclusion
Un échec de démarrage avec une bonne batterie nécessite de vérifier la système complet:
- Démarreur
- Circuit de commande (relais, fusibles, interrupteur)
- Immobilisateur
- Injection
- Synchronisation de masse et capteurs de qualité.
Un diagnostic correct nécessite de mesurer les chutes de tension, les courants de démarrage et les signaux de référence avec un oscilloscope.
En bref, la batterie n'est pas toujours en causeLe véritable défi consiste à identifier quel maillon de la chaîne interrompt la séquence de démarrage.
